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“貼地飛行”“飛一般的感覺”……前不久，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在山東青島下線，標志著我國在高速磁浮技術領域實現(xiàn)重大突破。消息一出，網(wǎng)友紛紛點贊“中國速度”。
目前運營的高速鐵路最高時速為350公里，飛機時速為800公里至1000公里，時速600公里的高速磁浮列車可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。據(jù)介紹，2016年，國家重點研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項對時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)進行了部署，其目的是攻克高速磁浮核心技術，全面掌握高速磁浮設計、制造、調(diào)試和試驗評估方法，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的時速600公里高速磁浮工程化系統(tǒng)。該項目由中國中車組織，中車四方股份公司具體實施，聯(lián)合30余家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關，歷時3年，終于書寫出令人滿意的答卷。
“這是展現(xiàn)大國風貌、提振國民士氣的好消息！”北京航空航天大學教授、北京知識產(chǎn)權研究會會長孫國瑞在接受記者采訪時表示，高速磁浮試驗樣車下線讓中國創(chuàng)造擁有了更強的國際話語權和核心競爭力。
2002年通車的上海磁浮列車示范運營線時速可達到430公里，但技術卻是國外的。中國科學院院士、西南交通大學教授翟婉明表示，此次下線的高速磁浮試驗樣車，自主知識產(chǎn)權是關鍵詞。
高速磁浮列車研發(fā)過程有多難？中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，高速之下的阻力、升力、電磁控制等都是需要攻克的核心問題。為此，中車四方股份公司會定期跟蹤并發(fā)布磁浮技術領域的專利布局動態(tài)，掌握前沿技術及市場發(fā)展方向，分析熱點技術的專利布局情況，為技術部門提供情報支撐，以避免重復研究和侵權風險。扎實的知識產(chǎn)權工作，既是“加速器”，也是“安全閥”，為高速磁浮列車“起飛”打下基礎。
高速磁浮列車門不足兩平方米，卻是集機械、材料、控制、通信、計算機等多學科融合的復雜機電系統(tǒng)。為“和諧號”“復興號”動車組提供列車門的南京康尼機電股份有限公司（下稱康尼機電）承擔了高速磁浮列車門系統(tǒng)的研發(fā)工作。“高速磁浮列車比現(xiàn)有動車組具有更高的運營時速，對車門系統(tǒng)的安全性和舒適性能提出了更高的要求。”康尼機電總工程師史翔介紹，康尼機電根據(jù)高速磁浮列車的實際運行條件，開展車門技術研究，對關鍵技術及指標進行分解，擬定解決方案，最終研發(fā)的車門通過了強度、密封、隔音、隔熱、輕量化等性能測試，達到裝車考核條件。曾經(jīng)，軌道交通車門的關鍵技術長期被外國公司壟斷，康尼機電經(jīng)過艱苦攻關，研發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權的軌道交通車門。“關鍵技術沒有任何國外的先進技術可以借鑒，必須依靠自主研發(fā)尋求技術突破。”史翔說。
從時速430公里提升到600公里，從使用外國技術到掌握核心技術，高速磁浮列車項目研發(fā)單位堅持自主研發(fā)，攻克磁浮列車核心技術，解決了超高速工況下車體輕量化、強度、剛度、噪聲等系列難題，研制出具有國際領先水平的高精度懸浮導向、測速定位裝置和控制系統(tǒng)，不斷刷新著“中國速度”。（記者：李倩）
